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020-38010049
综合介绍或申报理由：
该解决方案的推出，完美解决了道路照明应用场景中的一个基本矛盾，即“够亮”与“节能”之间的平衡关系。
随着物联网通信技术的快速进步，“路灯单灯控制”相关产品和技术不断涌现；大量工程项目落地实施；创造了积极的经济效益和社会效益。尤其是在“节能减排”方面，展现出了其独有的应用潜力。目前路灯单灯控制产品中，均采用分时段调光来实现“二次节能”。即，在低交通流量时段（如，后半夜），降低灯具亮度（功率），实现节能。但这种“看似合理”的节能手段，存在一定的安全隐患：首先，在节能时段，路面照度达不到国家标准，对于道路用户观察路面及周边环境造成一定影响；同时，夜间路上车少，车辆行驶速度普遍较高峰时段更快；而且相较于前半夜，驾驶员后半夜更容易因疲劳导致注意力、观察力及判断力下降。这就意味着夜间其实更需要有良好的道路照明条件，辅助驾驶员观察周围道路情况，确保安全。
海蓝物联“前导式灯随车动”智慧单灯控制系统，通过自主研发的单灯车流检测传感技术 和 高实时性无线灯联网边缘通信技术，行业内首次实现了“车来灯亮、提前点亮、灯随车动”的控制效果。即，在低交通流量工况下，可以做到超过80%的深度节能：有车辆驶来，行车方向沿路灯具提前点亮，确保行车安全；车辆驶离，灯具再次进入深度节能模式降低亮度。在“够亮”与“节能”之间，找到一个理想的平衡点，大幅提高路灯能效。
项目缩略图：
相关项目图片：
主要技术参数：
提前点亮距离最远可达500米，
提前点亮实时性不超过300毫秒，
单灯控制组网方式Zigbee，
有效车流检测相对速度（≤35m/s），
单灯控制组网通信频段868MHz，射频技术指标符合工信部《2019年第52号公告》的要求。
技术及工艺创新要点：
1. 首次提出并实现了“单灯传感+通信点亮”的“前导式灯随车动”路灯深度节能控制模式，可以实现LED灯具节能基础上的，二次深度节能。
2. 基于图像识别的车流检测传感技术，采用自主研发的“超简洁AI图像识别算法”，仅用低功耗低成本的32位单片机，就可以实现道路车辆的实时有效识别；使车流检测装置的单灯集成，变成可能。
3. 自主研发的高实时性单灯无线边缘通信技术，可以实现通信单元之间“亚秒级”实时信息交互，做到“单灯传感+通信点亮”的提前亮灯效果，保证不同车速下，提前点亮距离的灵活设置。
4. 首次将“边缘计算”+“边缘通信”的概念应用到了道路照明智能控制领域，极大地提升了道路照明设备的智能化程度和能源利用效率。
5. 所有控制及传感设备全部可以做到单灯集成，现场在灯具以外无需安装任何硬件设备；实施安装非常方便，只更换原有灯具即可实现“智慧控光”效果，便于大批量推广复制。
与国内外同类产品或同类技术的比较情况：
在国际范围内，此技术首次实现了“前导式灯随车动”精准按需照明应用效果的批量落地实施。
经济评价分析：
根据实地落地项目节能效果，后半夜低交通流量工况下，“前导式灯随车动”单灯智慧控制系统，可以实现超过80%的二次管理节能。符合国家“碳达峰”“碳中和”的节能降碳要求。在道路照明应用中，市场前景广阔。不仅可以给业主带来实际的节能收益，还可以实现远程化以及智慧化的路灯管理，充分实现道路照明运维的“降本增效”。
已有数条“示范路段”落地，获得了用户的一致好评，节能效果得到了实地验证。在国家“双碳”政策的稳步推进中，产品在道路照明“降碳增效”的领域会有广阔的市场空间。
按照1万盏200W LED路灯做分析计算，每年节能产生的综合减排效益如下：
每天后半夜运行5小时计算，每天每盏灯可以节约电能0.8千瓦时左右；1万盏灯1年可节约电能260万千瓦时以上，折合节省电费240万元以上。同时，相当于减少二氧化碳排放约3000吨。
获奖、专利情况：
有三件相关专利在申请中。软件著作权4项。
是否有“智能设计”：
有。
人工智能图像识别技术，边缘计算技术，物联网边缘通信技术。
申报单位介绍：
公司成立于2016年3月。现有员工15人，其中博士1人，硕士1人。
自公司成立以来，专注于无线灯联网相关产品的研发和设计制造。目前主要产品为户外路灯单灯控制系统，交通信号灯全无线远程管理系统，景观照明智能化远程管理系统等。其中，户外路灯单灯控制系统的应用效果，在行业内处于领先水平；同时在行业内率先落地实施了“前导式灯随车动”路灯智慧单灯控制系统，可实现路灯的精准按需照明（即，“车来灯亮、提前点亮”的智能化控制效果。），在后半夜低交通流量工况下，可以实现超过80%的深度节能。
在当前“双碳”政策积极推进的背景下，公司相关路灯智慧化管理解决方案，可以最大程度地实现城市道路照明的“减碳增效”，应用前景十分广阔。
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