贯穿式智能车灯，不仅以优雅的光带定义了汽车的全新面孔，更是实现了前所未有的照明显示功能。但对于光学测量而言，它的背后，却藏着一个令人头疼的测量难题。

贯穿式智能车灯不是简单的一条均匀发光灯带。它其实是由多个既能独立又能交互发光的模块列阵组合而成的复杂智能发光系统，

每个智能模块需要协同工作，确保在不同功能（如转向、刹车）触发时，光强、色度和点亮逻辑都符合法规要求和设计预期，甚至可以显示图文信息。
因此，对它的测量已从传统的“单点测光”升级为对整个光场分布的复杂多维光信息的精准捕捉。

传统测量系统默认车灯是一个“点光源”，通过旋转来模拟并测量它向空间各个方向发出的光线。但贯穿式智能车灯长度近两米，装上转台后，两端的发光模块其实已经偏离了旋转中心，实际空间坐标和光线角度都发生了质的变化，导致传统方式测量出来的空间光分布，与实际装车效果存在明显偏差。
所以，传统方法只能‘折断’灯带来分段测量，破坏整体性；或者耗费大量时间对准，却依然难以保证精度。本质上用传统的简单点光源模型去解决复杂空间光场问题已经不合时宜。
这些技术难题严重制约了贯穿式智能车灯的测试效率和精度，为智能车灯质量评估带来困难。传统测量方法更不能解决智能车灯的显示信息光场分布测量挑战。
基于在高端汽车照明实验室广泛应用的HD-6交通车灯配光测试系统技术，远方公司联合清华大学，依托国家重点研发计划项目，研究开发了全新GO-QYHD2扫描式光场辐射度计系统，实现了车灯测量的技术和产品的创新升级迭代。搭载CIE A-α五维精密转台，可承载长达2米、重达75kg的贯穿式智能车灯，通过智能图像分析与AI算法驱动的空间光场重组技术，能在不破坏一体化智能车灯结构的前提下，实现贯穿式智能车灯各个部件和各项功能的空间光场分布的精确测量，包括各项显示信息的精确测量和图像分析。

除了贯穿式智能车灯，该系统通过配置不同的光学测量模块，还可满足常规前照灯、信号灯、回复反射器等全品类车用交通灯具的配光测量需求，并对ADB、DLP、HD等高分辨率智能车灯进行图像质量评价，为新型车灯的产品研发与制造提供坚实可靠的品质控制手段和数据积累。